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三星韩国公司一员工确诊新冠肺炎 手机工厂暂时关闭

遂平县买SUV :疫情前后,50万米高空看变化

时间:2020年02月22日 20:51 作者:孙段舒 浏览量:20629

新京报讯(记者秦胜南)据乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)10月12日消息,2019年9月,我国狭义乘用车综合销量为178.14万辆,环比上涨14%,同比下滑6.5%。今年前9个月,狭义乘用车综合累计销量同比下跌8.6%,为1478.24万辆。

超限超载禁而不绝

崔东树认为,由于电动车的电池寿命难以达到传统燃油车15年以上的使用年限,加之电动车技术提升快以及之前的补贴将原价推高、实际购买价降低,导致其保值率偏低,这也是广大消费者购买时的顾虑所在。但随着竞争优胜劣汰,以及二手车交易体系的完善,新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

从排放情况来看,国四标准车型依旧占据大半市场。1-8月,二手乘用车销量中,国四车型平均占比51.11%;其次是国五车型,平均占比27.16%;国三、国二平均占比分别为15.7%和5.91%;国一排放车辆占比仅为0.11%。罗磊表示,在新车实施国六的情况下,很多省市同步提高了二手车排放的要求,可能会使二手车流通受到较大影响。

公共充电服务市场规模巨大

值得一提的是蚊羡翁,新能源二手车各级车型占比逐渐稳定底锋。小微车型依然占据绝对主力墓踌,其中A级以下车型占比进一步提升看竣。此外湘落,A00级车型占比62.61%东铂改,其次是A级车型屁,占比23.95%;SUV占比有所下降林,占比5.03%;MPV车型占比有所上升咎糜。

值得注意的是,2019年乘用车市场下滑压力较大,自主品牌首当其冲,但自主品牌产品销售均价仍有提升。2019年自主品牌产品销售均价是8.7万元,提升9%,表现相对较强。从需求客户的消费选择和主机厂产品策略引导两方面,产品升级都推动了汽车市场消费升级的步伐。同时,产品档次偏低的车型竞争力下降导致需求萎缩,市场趋冷的环境下,高端车型的抗风险能力相对较强,也推动了主要自主品牌总体实力的提升。(经济日报-中国经济网记者陈梦宇)

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